引擎的轰鸣声在赛道上空回荡，轮胎与地面摩擦产生的焦味混杂着夏日的热浪，第43圈，格特纳的车速表指针已经逼近极限，但他的眼神比任何时候都更加坚定，积分榜上，他与榜首的差距还有17分——在赛程仅剩三站的情况下,开云这几乎是一个不可能完成的任务。

格特纳从未想过放弃。

三个月前，当他因为一次机械故障在摩纳哥站遗憾退赛时，积分榜上的差距曾扩大到31分，媒体开始用“黑马陨落”来形容他，评论席上的专家们已经将他的名字从争冠名单中划去，更衣室里，格特纳沉默地摘下头盔，盯着屏幕上那个刺眼的DNF字样,攥紧了拳头。

“还有机会。”他对镜子里那个满脸油污的自己说。

此后的每一站，格特纳像换了个人，他在银石赛道雨战中上演了教科书式的超车，连续超越五辆赛车；在斯帕赛道，他顶着胃部痉挛的剧痛完成了整场比赛；在蒙扎，他甚至利用一次危险的晚刹车战术，在最后一弯绝杀对手,拿下分站冠军。

每一站比赛结束后，他都会翻开那张被汗水浸皱的积分表，在上面画下一道新的折线，从31分到24分，从24分到19分，再从19分到现在的17分——每一个数字背后，都是无数个凌晨三点还在模拟器上钻研的数据，都是修理区里与工程师反复调试赛车的对话,都是轮胎极限边缘那一次次精确到毫厘的操控。

“格特纳的进步令人惊叹，”赛会评论员在直播中感慨，“他似乎找到了赛车与自己身体的某种共鸣，每一圈都在挖掘极限。”

但追赶之路从来不是一条坦途，上一站比赛，当格特纳的赛车在维修区因为加油枪故障多耽误了2.kaiyun-开云（中国）官方网站_KAIYUN SPORTS3秒时，他的领队几乎要摔掉耳麦，然而格特纳只是轻踩油门驶出维修区，在接下来的十几圈里，他像一头不知疲倦的猎豹，一次次地刷新最快圈速，当终点线出现时，他以0.087秒的优势抢到了第四名——又追回了两分。

“他只是不想辜负自己，”机械师安德烈在赛后采访中说，“这个赛季我 kaiyun 们经历了太多，但他从没说过一次丧气话，有一次深夜，我发现他还在车房里看数据，问他为什么不回去休息，他说：‘赛车不会自己变快，积分不会自己回来。’”

赛季收官战即将到来，格特纳站在赛道边，风从他的头盔缝隙间灌入，吹动额前的发丝，他知道，最后一站需要的不只是技术的完美，还需要一点运气，甚至是对手的失误，但更重要的是，他需要相信——相信那些无数个独自训练的夜晚，相信那些在雨中、在沙石里、在极限边缘挣扎的瞬间,都不会白费。

“积分榜前列不是奖杯，而是终点线，”格特纳在赛前发布会上说，“我追赶的不是分数，而是那个曾经在卡丁车场第一次摸到方向盘时，就发誓要成为冠军的自己。”

发动机重新点燃，绿灯亮起的那一刻，22辆赛车如离弦之箭冲出起跑线，格特纳没有回头，他直视前方的弯道,双手稳稳地握住方向盘。

还有最后一圈,还有17分。

但他从未放弃追赶，而这本身,就已是他职业生涯最闪亮的时刻。